本文摘要：地铁轻轨时逢住宅等脆弱目标环评该如何审核部公开发表审核原则托多项措施本报北京5月2日讯 记者郄建荣 地铁、轻轨、单轨交通、有轨电车交通、中短距离磁浮等城市轨道交通建设项目环评文件该如何审核？

地铁轻轨时逢住宅等脆弱目标环评该如何审核部公开发表审核原则托多项措施本报北京5月2日讯 记者郄建荣 地铁、轻轨、单轨交通、有轨电车交通、中短距离磁浮等城市轨道交通建设项目环评文件该如何审核？部制订了审核原则。对于住宅等脆弱目标环境振动微克的，审核原则明确提出，要采行优化线位和下穿方式、征地、功能移位、搭配无缝钢轨、轨道减振等措施。就审核原则，部今天除公开发表征询各地环保部门的意见外，也将发改委以及北京市基础设施投资公司等建设方划入印发范围。

部明确提出，地铁、轻轨、单轨交通、有轨电车交通、中短距离磁浮等城市轨道交通建设项目选址选线、施工布置不得闲置自然保护区、风景名胜区、饮用水水源保护区以及其他生态维护红线等环境敏感区中法律法规禁令闲置的区域，要与世界文化和大自然遗产地、文物保护单位的维护拒绝互为协商。对于高架、地面区段沿线噪声脆弱目标声预测微克的，“明确提出了优化线位及下穿方式和搭配低噪声车辆、减振轨道等措施，仍无法符合功能区拒绝的，采行了隔声窗等辅助措施”。

“项目经过规划的居住于、教育科研、医疗卫生、机关办公等噪声脆弱建筑物集中于区域的，明确提出了规划调整及掌控、腾出声屏障等减震措施实行的技术条件等噪声预防建议。”“对于附近居民区、学校、医院等噪声脆弱目标的路段，明确提出了设置堵塞围挡、优化施工布置及工艺、合理安排施工时间等措施。

”审核原则说道：环评报告审核的条件是“采行上述措施后，噪声脆弱目标声现状合格的，项目实行后仍合乎声标准；声现状不符合功能区拒绝的，项目实行后声合格或不好转。车辆基地、车辆段、停车场、变电站等区域厂界环境噪声合乎适当标准。”对于住宅等脆弱目标环境振动微克的，审核原则拒绝，要明确提出优化线位和下穿方式、征地、功能移位、搭配无缝钢轨、轨道减振等措施。对于地下穿过环境振动脆弱目标的，要明确提出减少挖出浅、使用钢弹簧浮置板道床减振措施、使用非炸开或静音炸开施工法的拒绝；对文物保护单位导致振动影响的，要明确提出优化线位、减少挖出浅、减振防水等措施。

“项目经过规划的居住于、教育科研、医疗卫生、机关办公等环境振动脆弱建筑物集中于区域的，明确提出了规划调整及掌控等预防建议。”审核原则认为：“采行上述措施后，住宅等脆弱目标振动环境合乎城市区域环境振动标准，城市轨道交通引发的脆弱建筑二次结构噪声合乎涉及标准，文物保护单位的振动影响合乎古建筑以防工业振动技术规范。”环评文件可国家发改委。

审核原则对地铁、轻轨、单轨交通、有轨电车交通、中短距离磁浮等城市轨道交通建设项目牵涉到自然保护区、风景名胜区、世界文化和大自然遗产地、最重要湿地、最重要水生生物三场及回游地下通道等类似和最重要生态敏感区的；牵涉到地表水饮用水水源保护区或Ⅰ类、Ⅱ类脆弱水体的；牵涉到地下水饮用水源保护区、居民区等环境脆弱目标的等皆明确提出了明确要求。审核原则尤其明确提出，主变电站选址要合理，其边界和周围的环境脆弱目标的电磁环境要符合涉及标准拒绝。同时，这类项目环评报告须按涉及规定积极开展信息公开发表和公众参予。

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